王浩： 寂寥又失能的圓山轉運站

      先天不良 後天失調

  （台北訊）  王浩議員今(23)日在交通部門質詢時指出，為了花博的運輸服務，北市府在圓山捷運站西側設立了「圓山轉運站」，以方便大眾轉乘，中長期更期待能配合大同區發展成為區域轉運設施，達到所謂無縫接軌的轉乘效果。但這個美其名是轉運站的地方，現況充其量就是幾個公車站牌與民眾的停等空間，而且進駐的路線只有「3條國道客運」!這和花博期間有高達14條公車路線進駐的「盛況」，可說是天差地別，許多的路線早在去(100)年9月前就已經陸續停駛，從盛況空前到現在的寂寥，圓山轉運站如何能帶動北大同地區的發展?而且無人管理、無人照料的轉運站，有何提供民眾轉乘與諮詢的功能?

    王浩議員也提出，北市府要推動觀光，要民眾多搭乘大眾運輸工具，但卻連最基本的資訊正確都做不到。許多的公車路線早已隨著花博的結束而停駛，人散燈熄，但在圓山捷運站內的轉乘資訊卻仍是舊資料，顯示著這裡還有花博期間的十餘條公車路線可供轉乘，讓人丈二金剛，摸不著腦袋。許多的施政與行政作為應該是環環相扣，配套並行，但北市府的交通相關單位卻是各行其政，上令無法下達，左右無法聯繫，才造成台北市的交通狀況混亂不堪，讓民眾百般無奈。

    此外，依照北市府公共運輸處的資料顯示，讓人感到詫異的是，這僅僅像個一般廊道的候車空間工程竟花了北市府7,518萬餘元，費用高的讓人咋舌!而更讓人感到疑惑的是，圓山轉運站的工程竟是在花博都結束近八個月後的100年12月14日才驗收完畢，顯示當時在花博期間每天提供數萬人撘車的圓山轉運站是未驗收的公共工程。北市府的官員果然膽大，毫不擔心民眾的安全會發生問題!

    王浩議員表示，當初北市府為了花博投下大筆經費，砸錢不手軟的例子不勝枚舉，甚至有尚未結案的工程還在處理中。但花博已經結束了，許多的建設與規劃已成昨日黃花，未來市政建設與規劃要更積極與周延的考量，而不是再留下一些莫名奇妙的設施，反成為北市府的累贅。與台北市其他轉運轉相比，圓山轉運站的地理位置與腹地不足是事實，未來公運處還規劃要在這裡增設兩線快速公車(林口-圓山)，與圓山到宜蘭的國道客運，加上目前的3條路線，每小時將會有高達二十幾個班次出入園山轉運站。平均每3分鐘就要發出一班車的密集程度來看，如何解決轉運站的停等調度空間不足，而讓等待的車輛四處亂停車造成交通打結的問題?如何因應與減少隨公車班次增多而帶來的噪音與空氣污染問題?這些公運處都必須要有一個完整的規劃配套，以免讓圓山轉運站成為當地的惡夢!

花博期間路線	備註
兒育中心接駁車	100.4.25停駛
花博2號線	100.4.26停駛
承德橋停車場接駁線	100.5.15停駛
1210林口-台北	100.4.25停駛
1610台北-高雄	100.9.9停駛
1611台北-台南	100.9.9停駛
1616台北-員林	100.9.9停駛
1619台北-台中	100.9.9停駛
1816台北-桃園	100.6.7停駛
1818台北-中壢	100.6.7停駛
1841松山機場-桃園機場	100.6.7停駛
2022士林-中壢	仍在行駛中
9006士林-基隆	仍在行駛中
9023士林-桃園	仍在行駛中